В отличие от рядных двигателей, цилиндры радиального двигателя расположены в виде звезды, радиально расходясь во все стороны от центра.
Таким образом каждый цилиндр отделен от остальных и доступен для ремонта и обслуживания.
Также такая конструкция хорошо пригодна для воздушного охлаждения, поэтому подавляющее большинство таких двигателей выпускается именно с воздушным охлаждением.
Минимальное количество цилиндров для образования радиального двигателя – три, если взять два, то это уже либо V-образный, либо оппозитник, двигатель, в котором цилиндры расположены напротив друг друга, на одной линии.
Внутри радиального двигателя, по центру находится коленчатый вал с одним коленом и противовесом.
К нему крепится ведущий шатун, к которому уже непосредсвенно крепятся все остальные, ведомые шатуны.
Это принципиальное отличие кривошипно-шатунного механизма обусловлено самой конструкцией двигателя – длинный коленвал было бы просто некуда девать.
Звездообразные двигатели бывают двух и четырехтактными, последние обычно имеют нечетное количество цилиндров, позволяющее пускать искру через один цилиндр.
Это видео демонстрационной модели 7-ми цилиндрового двигателя. Обратите внимание на искры зажигания.

Каждый цилиндр обычно имеет два клапана, которые приводятся в движение через спицы, которые в свою очередь толкает распределительный диск, связанный с коленчатым валом.
Анимация в autodesk inventor – здесь все очень хорошо видно

Единственным недостатком радиального двигателя является возможность протекания масла в цилиндры,
что приводит к гидроудару и разрыву нижних цилиндров при попытке завода двигателя. (фигасе...маааленький такой недостаточек)
Но в современных двигателях эти шансы минимизированы.
Выхлопная система таких двигателей также радиальна, но, как правило, трубы разводятся на две стороны.
Варианты, когда цилиндров четное количество, тогда нередко каждый из цилиндров имеет свою выхлопную трубу.

7 цилиндров 110 л/с Rotec Engeneering R2800